& Nr. 41 (4648)
от 10 апреля
2014 года
«Бизнес & Балтия»
В номере
 
Издания
 
Календарь
<< Апрель, 2014 >>
Пн Вт Ср Чт Пт Сб Вс
  1 2 3 4 5 6
7 8 9 10 11 12 13
14 15 16 17 18 19 20
21 22 23 24 25 26 27
28 29 30        
 
GISMETEO.RU:погода в г. Рига





www.eursa.org

smi.ru

Российский Деловой Портал 'Альянс Медиа'



Море работает на Вентспилс

орт Вентспилса всегда был и определенно останется главным двигателем роста и развития не только города, но и региона в целом. Но на сегодняшний день его можно назвать не просто важным портовым центром, а даже паромной столицей Латвии, поскольку именно через его гавань проходит наибольшее количество рейсов.

 Антон Лопета

Вентспилс являлся транзитным портом еще при советской власти. Тогда, если оценивать объемы перевалки грузов, гавань была крупнейшей в Союзе среди портов стран Балтии. Однако и сегодня Вентспилс удерживает весьма внушительные позиции. Это второй порт не только в масштабах Латвии &x2014; он занимает ту же строку в Прибалтике, опережая Таллин и Клайпеду.

На сегодняшний день у Управления Вентспилсского свободного порта есть три стратегические цели, над достижением которых оно усердно работает: во-первых, способствовать сохранению и укреплению нынешних позиций; во-вторых &x2014; развивать новые направления деятельности, и в-третьих &x2014; как можно более активно задействовать промышленную зону.

На пароме &x2014; к росту

В марте 2014 года Вентспилсский порт перевалил 3,1 млн. тонн грузов, а за первые три месяца года &x2014; 9 млн. тонн. Это практически соответствует прошлогодним показателям.

«Если мы весь год продолжим с такими же показателями, то он будет просто великолепным для нашего порта! Сейчас предполагается, что мы опередим прошлогодние цифры на 2 млн. тонн грузов. Но оценивая нынешнюю экономическую ситуацию и спрос на энергоресурсы в мире, а также принимая во внимание негативное решение правительства обложить порты налогом, что стимулирует предпринимателей переориентироваться на другие гавани, будет хорошо, если удастся сохранить существующие объемы», &x2014; говорит председатель Вентспилсского свободного порта Айвар Лембергс.

По словам А.Лембергса, чтобы удержать занятые позиции в условиях растущей конкуренции и экономической стагнации, порт продолжит развивать собственную инфраструктуру.

Например, в феврале этого года в Вентспилсе открылся терминал для сухих грузов, в котором приступила к работе компания Ventplac, предоставляя услуги по хранению и перевалке древесных материалов.

В общей сложности в 2014 году инвестиции в развитие инфраструктуры Вентспилсской гавани составят 37,2 млн. евро, причем 15,1 млн. евро от этой суммы будут покрыты за счет финансирования Европейского фонда выравнивания. Эти средства, в частности, будут использованы для строительства 12-го причала, развития универсального терминала. Кроме того, продолжатся строительство и реконструкция подъездных путей к терминалам и индустриальным зонам гавани.

Как рассказал «&» заместитель управляющего Вентспилсского свободного порта Игорь Удодов, интенсивная работа над развитием паромных линий в Вентспилсе началась около десяти лет назад. «Если бы тогда кто-то сказал, что у нас будут курсировать паромы, наверно, все только посмеялись бы. Все-таки идео-логически Вентспилс был нефтяным портом. Хотя уже тогда было понятно, что нефть, уголь, калий &x2014; это, конечно, все хорошо. Но надо развивать и новые виды грузов. Поэтому паромные линии стали одним из наших стратегических направлений», &x2014; рассказал он «&».

Тем не менее за последние годы управление порта целеустремленно создавало инфраструктуру для развития паромных перевозок. Они важны не только для пассажиров, но и для промышленного сектора. Ведь в распоряжении Вентспилсского свободного порта находятся свободные индустриальные зоны площадью 600 гектаров.

На сегодняшний день Вентспилс уверенно занимает лидерские позиции по числу рейсов паромного сообщения. По словам И.Удодова, ни в Лиепае, ни в Риге такого количества захода паромов нет: «От нас пять раз в неделю идет паромная линия в Нюнесхамн и в Любек &x2014; три раза в неделю. Раньше еще была паромная линия Finnlines, но ее новые собственники изменили стратегию и остановили деятельность в странах Балтии», &x2014; пояснил «&» представитель порта.

Метод привлечения работает

Чтобы привлечь в Вентс— пилс паромных операторов, в эксплуатацию был сдан универсальный терминал для обработки контейнерных грузов и Ro-Ro. «Изначально планировалось, что он преимущественно будет специализироваться на контейнерах, но сейчас больше занимается обслуживанием паромных линий. В общей сложности для обслуживания паромов у нас создано два терминала: один используется для пассажиров, а второй &x2014; отдельный &x2014; для грузов. В итоге мы разделили грузопотоки, что облегчает работу с точки зрения организации», &x2014; рассказал z И.Удодов.

При этом, по его словам, управление порта ведет активную работу с операторами, регулярно информируя их о возможностях и потенциале Вентс-пилса. «Им ведь нужны грузы, которые может предложить наша промышленность и которые можно отправлять для ее нужд. Когда есть локальный груз &x2014; это хорошо и для паромных линий, и для промышленных предприятий. И если операторы видят потенциальные грузы, естественно, они придут. Поэтому мы работаем на обе стороны: создаем все условия для развития промышленной индустрии, тем самым способствуя появлению грузов, а также ведем переговоры с перевозчиками насчет возможности транзита через Вентспилс», &x2014; пояснил «&» Игорь Удодов.

И, надо заметить, что Вентспилсская стратегия в этом отношении работает. Как рассказал z член правления оператора паромных перевозок Stena Line Айвар Тауриньш, Вентс— пилсский порт &x2014; это одна из балтийских гаваней, где компания уже активизировала свою деятельность: «У нас сложились продуктивные и конструктивные отношения с Управлением Вентспилсского свободного порта. К тому же местная инфраструктура была на должном уровне, поэтому организовать тут все необходимые моменты было достаточно просто».

По его словам, в конце апреля Stena Line предложит новое решение, которое окажет позитивное влияние как на грузопоток гавани Вентспилса, так и укрепление позиций компании. «Из Вентспилса мы ходим в Германию. Сейчас мы занимаемся развитием сети интермодальных перевозок. Это означает, что не просто грузы доставляются морем из точки А в точку Б. Вместо этого мы сотрудничаем с железнодорожными компаниями и предлагаем производителю воспользоваться комплексом услуг: например, погрузив контейнер на наш паром в Латвии, он может довести его до Германии, где контейнер будет поставлен на железную дорогу и отправится дальше, в необходимую точку &x2014; хоть в Южную, хоть в Западную Европу, а также в обратном направлении. В перспективе это позволит интенсифицировать грузопоток, что окажет благоприятное влияние и на нас как перевозчика, и на порт в целом», &x2014; сказал он «&».

Комментарий редактору | Распечатать | В "портфель" | Послать
Оцените статью

 
 
 
  
О нас | Редакция | Реклама главная | Карта сайта

Copyright © 2003, "Бизнес&Балтия", Developed by Front.lv
Копирование и распространение любых материалов, размещенных на сайте,
без письменного разрешения редакции запрещено.
При ретранслировании материалов обязательна гиперссылка на источник www.bb.lv