& Nr. 95 (4702)
от 4 августа
2014 года
«Бизнес & Балтия»
В номере
 
Издания
 
Календарь
<< Август, 2014  
Пн Вт Ср Чт Пт Сб Вс
        1 2 3
4 5 6 7 8 9 10
11 12 13 14 15 16 17
18 19 20 21 22 23 24
25 26 27 28 29 30 31
 
GISMETEO.RU:погода в г. Рига





www.eursa.org

smi.ru

Российский Деловой Портал 'Альянс Медиа'



Rīga завтра станет Хельсинки сегодня

эропорт Rīga в будущем может стать европейским региональным авиационным центром или крупным хабом, соединяющим большое число маршрутов между Старым Светом и Азией.

 Дмитрий Линдерман

(нажмите на картинку, чтобы открыть ее целиком в новом окне)

Будущее аэропорта Rīga анализируется в долгосрочном плане его развития, охватывающем период вплоть до 2036 года. Документ, подготовленный компанией Infra projekti, на прошлой неделе был одобрен правлением воздушной гавани.

Евростагнация

Составители плана выделяют два сценария развития аэропорта после 2020 года. Один из них можно охарактеризовать как умеренно оптимистический, другой — как очень амбициозный.

В первом случае аэропорт постепенно станет европейским региональным центром. У него будут увеличиваться доходы с одного путешественника, но темпы роста пассажиропотока окажутся незначительными. Доля транзитников останется примерно на том же уровне, что и сейчас (36,8%).

При таком сценарии пассажиропоток аэропорта к 2036 году, по прогнозу Infra projekti, достигнет 9,9 млн. человек (транзитники — 3,6 млн.). Сдерживающим фактором в данном случае выступают неблагоприятные тенденции на внутриевропейском авиационном рынке, который в последние годы переживает стагнацию.

Рывок на Восток

(нажмите на картинку, чтобы открыть ее целиком в новом окне)

Куда более радужные перспективы таит сообщение с Азией. В случае выбора пути развития в качестве транзитного пункта для рейсов между двумя континентами его загрузка будет расти куда стремительнее.

Соединение Европа — Азия демонстрирует в последние годы наилучшую динамику среди межконтинентальных маршрутов, даже несмотря на нестабильность в странах ЕС. Положительная тенденция объясняется в первую очередь улучшением экономического положения жителей густонаселенных азиатских государств. Определенную роль здесь играет также активность ближневосточных авиакомпаний. При реализации этого сценария пассажиропоток Рижского аэропорта к 2036 году достигнет 13,8 млн. человек (транзитники — 8,3 млн.). Для сравнения: по последним доступным данным Eurostat (за 2012 год), примерно с такой нагрузкой работали аэропорты Хельсинки и Гамбурга — 14,85 и 13,67 млн. человек соответственно.

В этом сценарии большую роль играет конкуренция с другими воздушными гаванями, в частности с уже упомянутым Хельсинки — Вантаа, сегодня являющимся одним из крупнейших транзитных хабов Европы. И останавливаться на достигнутом финны не намерены. Глава авиакомпании Finnair Пекка Ваурамо в прошлом году заявил The Wall Street Journal, что именно в Азии видит основной источник расширения маршрутной сети перевозчика.

По его словам, ключевым плюсом столицы Финляндии является благоприятное географическое положение, позволяющее лететь в азиатские страны через Северную Сибирь. В результате, например, длительность маршрута Хельсинки — Токио составляет 9 часов 40 минут, что примерно на полтора часа меньше, чем если лететь в ту же точку из Франкфурта.

Выбор airBaltic

Рига тоже обладает благоприятным местоположением, однако для глобальной авиаэкспансии столичному аэропорту недостает авиакомпаний и инфраструктуры. Через тот же Хельсинки, помимо Finnair, в Азию активно летают немецкая Lufthansa, голландская KLM и финская Blue1.

Во многом дальнейшее развитие аэропорта Rīga будет зависеть от стратегии развития национальной авиакомпании airBaltic, которая в последние годы испытывала финансовые трудности. Вернуться к небольшой прибыли после многомиллионных убытков компания смогла в результате реализации программы ReShape, которая, правда, привела к снижению пассажиропотока. На сегодняшний день именно латвийский перевозчик не только выполняет большую часть рейсов в Риге (64%), но и берет на себя почти весь транзитный поток.

Infra projekti в качестве одной из предпосылок реализации азиатского сценария указывает на необходимость привлечения некоего стратегического партнера. Судя по некоторым другим рассуждениям аналитиков, речь идет, скорее всего, о партнере airBaltic, который поможет обеспечить протяженные рейсы из Риги. В документе также отмечается, что доминирование в латвийской столице национального перевозчика и ирландского дискаунтера Ryanair не способствует приходу новых авиакомпаний.

Реализации обоих сценариев может помешать тот факт, что расширение пропускной способности рижской воздушной гавани остановится примерно на 8 млн. пассажиров в год. Сейчас плановая годовая мощность воздушных ворот составляет 3,5 млн. человек, хотя фактически этот показатель близок к 4,7 млн. человек. Как уже писала z, в июне строительная компания Skonto būve победила в тендере на реализацию проекта расширения пассажирского терминала стоимостью 15,9 млн. евро.

В 2008 году крайне амбициозный прогноз развития аэропорта Rīga был опубликован в исследовании Международной ассоциации воздушного транспорта (IATA). Тогда оптимистический сценарий предполагал рост годового пассажиропотока до 19,68 млн. человек к 2032 году. Экс-министр сообщения Латвии Айнар Шлесерс планировал построить терминал с пропускной способностью 30 млн. человек в год.

Комментарий редактору | Распечатать | В "портфель" | Послать
Оцените статью

 
 
 
  
О нас | Редакция | Реклама главная | Карта сайта

Copyright © 2003, "Бизнес&Балтия", Developed by Front.lv
Копирование и распространение любых материалов, размещенных на сайте,
без письменного разрешения редакции запрещено.
При ретранслировании материалов обязательна гиперссылка на источник www.bb.lv