& Nr. 95 (4702)
от 4 августа
2014 года
«Бизнес & Балтия»
В номере
 
Издания
 
Календарь
<< Август, 2014  
Пн Вт Ср Чт Пт Сб Вс
        1 2 3
4 5 6 7 8 9 10
11 12 13 14 15 16 17
18 19 20 21 22 23 24
25 26 27 28 29 30 31
 
GISMETEO.RU:погода в г. Рига





www.eursa.org

smi.ru

Российский Деловой Портал 'Альянс Медиа'



Взгляд изнутри: как работает логистика в «Формуле-1»

Королевских гонках, как часто называют «Формулу-1», наступил летний перерыв. Ближайший этап чемпионата мира — Гран-при Бельгии на трассе Спа пройдет только в конце августа. Читателям z мы, между прочим, готовим сюрприз. А пока победу на промежуточном финише празднует Мерседес, и в паддоках наступила тишина, попробуем разобраться, каким образом весь этот формулический мир передвигается по миру, как работает логистика.

 Владимир Иванов

DHL вам в помощь

С каждым годом этапов в Европе, как, например, последний из прошедших — Гран-при Венгрии, становится в календаре «Формулы-1» все меньше. А потому роль логистики заметно возросла.

Транспортировка болидов и гоночного оборудования между этапами «Формулы-1», на самом деле, хорошо отлаженная система. И только с первого взгляда она может показаться хаотичной и трудно разрешимой. В реальности &x2014; это такой механизм, в котором тысячи и тысячи деталей. А ведь еще каких-то 15 лет назад проблема организации логистики перед командами не стояла. К примеру, в сезоне-1999 из 16 этапов 11 проходили в Европе и лишь пять &x2014; на других континентах (в дальнейшем &x2014; континентальные этапы). Сегодня, когда в календаре уже 19 этапов, пропорция поменялась &x2014; девять к десяти. Понятно, что основные проблемы как раз и связаны с подготовкой к континентальным этапам. В результате по итогам общего собрания команд с руководителем Берни Экклстоуном было принято решение о заключении контракта с единым провайдером логистических услуг для всех команд. Этим провайдером стал DHL.

Подготовка к европейским этапам

В свое время единым провайдером логистических услуг для всех команд стал DHL.

Если говорить о Европе, то команды привыкли доставлять все оборудование от баз до трасс сами, так как за время своего существования они накопили весьма богатый опыт, и только в случае возникновения форс-мажорных ситуаций или специфических вопросов они обращаются к DHL.

Сам процесс выглядит так: примерно за две недели до Гран-при ответственные люди получают всю информацию по тому, какое оборудование планируется привезти на гонку, какие аэродинамические и иного рода новинки планируется задействовать и другую информацию. Логисты готовят документацию по данным пунктам, прокладывают оптимальный маршрут от базы до трассы, задействуют необходимое количество грузовиков, а также рассчитывают ориентировочное время, за которое все оборудование будет доставлено. Обычно крайний срок &x2014; это вторник, то есть за два-три дня до начала гоночного уик-энда. Число грузовиков сильно варьируется: у команд с небольшим бюджетом их число редко превышает десять, в то время как у Мерседеса, Ред Булл и Феррари зачастую переваливает за двадцать.

Зачем так много? Во-первых, в каждой конюшне есть трак с наивысшим приоритетом. Он разделяется на два уровня: верхний предназначен для болидов и шасси, вокруг которого при чрезвычайной ситуации можно собрать машину; нижний отсек создан для различного оборудования, необходимого для обслуживания болидов: топливные шланги, гайковерты и другие инструменты. Еще два грузовика перевозят все оснащение для обустройства гаражей в паддоке, а также экипировку пилотов. Несколько траков нужны для перевозки моторхоумов-конструкторов. Помимо этого, на многих Гран-при помимо самих гонок проводятся разнообразные мероприятия, направленные на привлечение фанатов, соответственно, несколько траков требуется на транспортировку сборного развлекательного центра. Специфика груза остальных грузовиков часто различается.

Добавим, что топливо и шины доставляются до трассы официальными партнерами «Ф-1», команды не имеют к этому прямого отношения.

Подготовка к континентальным этапам

На континентальные этапы «Формулы-1» фрахтуются до пяти грузовых самолетов.

Другое дело &x2014; этапы в Азии и Америке. В соответствии с тем, что базы восьми команд расположены в Великобритании, двух &x2014; в Италии и одной в Швейцарии, было выбрано два координирующих центра DHL: в Лондоне и Мюнхене. Соответственно, команды транспортируют свой груз до этих центров, где зона ответственности переходит к провайдеру.

Стандартно, на перевозку всего оборудования всех команд требуются пять грузовых самолетов, поэтому масштаб работы действительно велик. Также на провайдере лежит вся ответственность за взаимодействие с таможенными органами других государств. Все операции, связанные с таможней, должны укладываться в два-три часа, поэтому компании необходимо постоянно следить за изменением таможенных законодательств других стран и докладывать командам обо всех документах, которые нужно оформить дополнительно. Стоит заметить, что провайдер также ответственен за все телевизионное оборудование, которое к тому же требует долгой и кропотливой установки, и его требуется доставить за полторы недели до начала Гран-при.

Если речь идет об оборудовании, необходимом для нормального функционирования команды в целом: частей моторхоума, столовых, развлекательных инсталляциях, то, к примеру, после Гран-при Австралии все данные конструкции погружаются на борт корабля и транспортируются сразу в Канаду, оттуда &x2014; в Сингапур, а затем в Бразилию и снова в Австралию. И таких циклов может быть несколько.

Человеческий ресурс

Любопытные цифры о логистике «Формулы-1»

Общая информация

&x2014;11 команд представлено в Королевских гонках

&x2014;19 этапов, общая протяженность &x2014; 5 790 км

&x2014;За год команды преодолевают 160 000 км

Требования по ИТ-персоналу на команду

&x2014;45 компьютеров и 100 радиопередатчиков

&x2014;300 метров силового кабеля и 500 метров информационного для обеспечения бесперебойной работы

&x2014;60 членам команды требуется создать наиболее комфортные условия для работы и отдыха

Транспортирование оборудования

&x2014;28 тонн наиболее значимого груза перевозится самолетом

&x2014;Морским транспортом перевозится 900 тонн груза

&x2014;Для подготовки к уик-энду необходимо перевезти 10 000 составных деталей болида

Топливо и резина

&x2014;На один этап необходимо 2 500 литров моторного топлива, 140 литров машинного масла, 40 литров трансмиссионного масла и 90 литров охлаждающей жидкости

&x2014;На один этап требуется около 1 500 покрышек

Конечно, вопросы касательно управления персоналом и его размещения напрямую не связаны с логистикой, но не отметить этот момент нельзя, так как он &x2014; один из важнейших в работе королевы автоспорта.

«Знаете, на гонщиков переезды влияют не так сильно», &x2014; замечает бывший пилот «Формулы-1» Педро де ла Роса. &x2014; «Мы приезжаем в четверг, можем приехать пораньше, а уезжаем в понедельник, и у нас есть достаточно времени для того, чтобы побыть со своей семьей и друзьями. Для механиков и, в меньшей степени, инженеров, это &x2014; роскошь. Ребята работают не покладая рук, порой по два месяца не видятся со своими семьями».

Кстати, стоит отметить многофункциональность персонала «Формулы-1». Здесь водители отвечают и за погрузо-разгрузочные операции, а механики собирают и разбирают конструкции, необходимые для воссоздания гаражей и моторхоумов. Мониша Кальтернборн, глава команды «Заубер», считает, что это придает дополнительный интерес к работе.

Комментарий редактору | Распечатать | В "портфель" | Послать
Оцените статью

 
 
 
  
О нас | Редакция | Реклама главная | Карта сайта

Copyright © 2003, "Бизнес&Балтия", Developed by Front.lv
Копирование и распространение любых материалов, размещенных на сайте,
без письменного разрешения редакции запрещено.
При ретранслировании материалов обязательна гиперссылка на источник www.bb.lv