& Nr. 97 (4704)
от 11 августа
2014 года
«Бизнес & Балтия»
В номере
 
Издания
 
Календарь
<< Август, 2014  
Пн Вт Ср Чт Пт Сб Вс
        1 2 3
4 5 6 7 8 9 10
11 12 13 14 15 16 17
18 19 20 21 22 23 24
25 26 27 28 29 30 31
 
GISMETEO.RU:погода в г. Рига





www.eursa.org

smi.ru

Российский Деловой Портал 'Альянс Медиа'



Тренды и риски деловой авиации

коло пятидесяти менеджеров высшего звена и собственников компаний сегмента бизнес-авиации в конце прошлой недели прилетели в Латвию на 3-й Балтийский форум деловой авиации. Участники организованного профильным объединением ОНАДА меро— приятия обсудили тренды и проблемы развития своего сегмента. К слову, с оборотом в минувшем году среди почти 600 тыс. рейсов в еврозоне ЕС-28 свыше 6,65 млрд. евро, а по России это более 2 млрд. евро.

 Андрей Татарчук

Российская Объединенная национальная ассоциация деловой авиации (ОНАДА/RUBAA) объединяет более ста компаний со всего мира. Включая, например, швейцарскую Jet Aviation, финскую Jetflite, российскую RusJet, американскую Arinc. C латвийской стороны в состав ассоциации, в частности, входят Vip Avia и Flight Consulting Group (FCG). Исполнительный директор ОНАДА Анна Сережкина сообщила z: роль Риги как регионального балтийского центра увеличивается, хотя в Эстонии и Литве рост также очень стремительный. Катализатором является модернизация всей инфраструктуры аэропорта Rīga (RIX ) как хендлера, предоставляющего пакет сервиса премиум— и бизнес-классов.

Через 22 года RIX станет взрослым

Столица России является номером 1 по объему перевозок в списке пунктов назначения 19 авиакомпаний и операторов, работающих в RIX. Москву и Ригу соединяют четыре авиакомпании, перевезшие 410 тыс. пассажиров в прошлом году.

В RIX действуют три оператора-заправщика, построен новый комплекс с запасом в 1 500 кубометров топлива. С ним, например, Boeing 747 с вместимостью баков 100 тонн заливается максимум за час.

«Мы занимаем половину авиационного рынка стран Балтии, оставив за спиной Вильнюс и Таллин. Две недели назад RIX путем анализа и сопо— ставления критериев баланс/ценовая политика признан самым конкурентоспособным аэропортом ЕС. Горжусь!» — указывает Артур Кокарс, директор департамента авиационного сервиса Рижского аэропорта. 

Планы его развития: 5,6 млн. обслуженных пассажиров в 2015 году (в 2013-м — 4,7 млн., в этом по прогнозам ожидается более 5 млн.), в 2030-м — уже 10,7 млн. пассажиров. Взлетка длиной 3 200 метров готова принимать любые суда, включая гигантов Airbus 380. При достижении плана в 14 млн. пассажиров будет построена вторая взлетно-посадочная полоса. Чем состоятельнее пассажир, тем выше его запросы. Десять улетающих в Англию эмигрантов дадут аэропорту профит меньший, чем один человек в терминале для «дорогих» клиентов. Компания VIP RIX обслуживает почти всех пассажиров нерегулярных рейсов и пассажиров государственных рейсов, а также регулярный поток путешественников бизнес-класса, проходящих check in отдельно от очередей экономкласса. С весны 2015 года в аэропорту откроется новый объект компании FBO Riga, который сейчас строит холдинг FCG

Полеты достойного статуса

В результате вложения 11 млн. евро в южной части аэропорта появится новый комплекс бизнес-авиации FBO Riga, занимающий площадь 1,2 гектара, включающий ангар на 6,7 тыс. кв.м, мастерские и офисы на 1,6 тыс. кв.м и терминал бизнес-авиации площадью 1,2 тыс. кв.м. Как сообщил z член правления FCG Леонид Городницкий, в будущем ангаре разместятся до девяти реактивных дальних бортов Gulfstream-550 или Global Express. Здесь же будут выполняться легкие формы технического обслуживания. Пока же такой сервис доступен на базе RIX MRO, где, кстати, паркуется часть бизнес-джетов.

«Пока мы вынуждены отправлять большинство бортов клиентов для базирования и технического обслуживания в другие аэропорты Европы. За год в RIX — около 1 500 прилетов-вылетов бизнес-авиации. Есть хороший потенциал роста — он виден и в Европе, и в России, несмотря на растущие риски геополитических и правовых международных осложнений», — заявил z Л.Городницкий.

Июль и август — пик активности деловой авиации: Юрмала, лето (а в России только реактивных машин вроде Gulfstream 550 и 650 в небе более 400 единиц) и встречи тет-а-тет за пределами родины.

«По итогам 2013 года, класс ультрадальних самолетов, таких, как как Gulfstream 650, с дальностью полетов без дозаправки 14 тыс. км, в ЕС показал самую хорошую динамику роста: плюс 15% за год. В классе турбовинтовых машин рост более 6%. Теоретически на 5–6-местном самолете можно улететь в любую точку Европы и мира с дозаправками по цене около 3 000 евро за час полета, включая стоимость аренды борта, топлива и сопутствующих услуг. Люди, у которых до 2008 года было 2–3 млн. долларов и они их потратили вместе еще и с кредитами на приобретение реактивного небольшого Eclipse-500 или Safire Jet, чаще летают теперь обычным бизнес-классом. Ну а те, у кого до кризиса было несколько сотен миллионов или больше миллиарда, купили Gulfstream или Embraer за несколько десятков миллионов. Даже после потери десятков миллионов в активах для них комфорт принципиален», — рассказывает Л.Городницкий.

Докризисный уровень популярности бизнес-авиации 2007 года в 800 тыс. полетов, как предполагается, будет достигнут в 2016 году. Прогнозируется 4% годового прироста полетов в среднесрочной перспективе. По данным Eurocontrol, из 600 тыс. рейсов в еврозоне лишь выходящие из кризиса такие страны PIGS, как Испания и Греция, а также Норвегия, показывают позитивную динамику.

Вызовы войны санкций

Директор ОНАДА Анна Сережкина указала z на риски сектора. В частности, на новый спорный федеральный законопроект, регламентирующий обязанности авиаперевозчиков предоставлять персональные данные пассажиров российских рейсов госслужбам РФ. Большие риски связаны с ситуацией на Украине: после сбитого Boeing 777 не только Донбасс, но и все воздушное пространство Украины стало зоной нон грата для большинства европейских и мировых авиакомпаний. Далее, в Киеве считают, что за использование аэропортов Симферополя и Севастополя российские авиакомпании должны платить Украине. В Москве, соответственно, так не считают. Позиция ICAO как международного арбитра пока невнятна.

Коммерческий директор RusJet Aircompany и участник рижского форума ОНАДА Михаил Титов успел не раз столкнуться со штрафными инвойсами Гос— авиаслужбы Украины. Как рассказал он z, за каждый рейс его Embraer украинцы накладывают штрафы, сталкивающие бизнес ниже рентабельности. Помимо RusJet, с марта с.г. штрафные «квиточки» выписаны Аэрофлоту, авиакомпании Глобус в составе группы S7, ВИМ-Авиа и еще ряду пассажиро— и грузоперевозчиков России. Киев атакует претензиями (порядка 16 тыс. долларов за тот же Embraer, севший в Севастополе) Россию. Авиакомпании-ответчики не платят («Крым наш!») — и тогда украинский суд выносит постановление арестовать их имущество в России с целью обеспечения выплат по иску. А какой российский суд сегодня примет сторону Киева?

Президент Национальной ассоциации воздушного права России Сергей Юрьев указал, что эта ситуация не имеет правового решения согласно действующему Российско-украинскому договору от 1993 года о двусторонней гражданско-правовой ответственности. Как оказалось, договор не предусматривает де-юре рассмотрения административных споров.

Итак, украинские суда не бороздят облака России — и наоборот. Но трагедия борта Мalaysia Аirlines в Донецкой области теоретически грозит оборвать авиасообщение между Россией и ЕС: 7 августа, как раз во время рижского форума ОНАДА, правительство РФ заявило о возможности федерального запрета полетов европейских компаний в регион Азии и Тихого океана через территорию Сибири как симметричный ответ на запрет полетов Добролета в Старом Свете.

Очевидный итог по итогам форума: в небе повсеместно небольшая, в пределах легкой тряски и слабой тошноты, турбулентность. В кластере бизнес-авиации она ощутима менее, нежели в регулярных авиаперевозках. «Политики не пойдут на крайнее обострение санкций: от этого не выигрывает ни Европа, ни Россия. Думаю, острота скоро начнет снижаться при заинтересованности всех сторон во взаимовыгодном сотрудничестве», — резюмирует Л.Городницкий.

Комментарий редактору | Распечатать | В "портфель" | Послать
Оцените статью

 
 
 
  
О нас | Редакция | Реклама главная | Карта сайта

Copyright © 2003, "Бизнес&Балтия", Developed by Front.lv
Копирование и распространение любых материалов, размещенных на сайте,
без письменного разрешения редакции запрещено.
При ретранслировании материалов обязательна гиперссылка на источник www.bb.lv